Trafikklysløsning
Trafikkflytanalyse
Mønstre av trafikkvolumendringer
Topptider:I løpet av morgen- og kvelden pendlingstider på hverdager, for eksempel fra 7 til 9 am og i løpet av kveldens rushtid fra kl. 17 til 19, vil trafikkvolumet nå sitt høydepunkt. På dette tidspunktet er kjøretøyskø et vanlig fenomen på hovedveiene, og kjøretøyene beveger seg sakte. For eksempel, i et kryss som forbinder det sentrale forretningsdistriktet og boligområdet i en by, kan det være 50 til 80 kjøretøyer som går gjennom per minutt i løpet av topptiden.
Off-Peak timer:I løpet av ikke-topptimene på hverdager og i helgene er trafikkvolumet relativt lavt, og kjøretøyene beveger seg med relativt raskere hastighet. Fra kl. 10 til 15 på hverdager og på dagtid kan det for eksempel være 20 til 40 kjøretøyer som går gjennom per minutt.
Kjøretøytypesammensetning
PNivate biler: kan utgjøre 60% til 80% avdet totale trafikkvolumet.
Taxi: i sentrum, jernbanestasjoner ogkommersielle områder, antall drosjer ogRide-hailing biler vil øke.
Lastebiler: I noen kryss i nærheten av logistikkParks og Indus [prøveområder, trafikkvolumetav lastebiler vil være relativt høye.
Busser: Vanligvis går en buss forbi noen fåminutter.
Fotgjengerflytanalyse
Mønstre av fotgjengervolumendringer
Topptider:Fotgjengerstrømmen i kryss i kommersielle områder vil nå sitt høydepunkt i helger og høytider. For eksempel, i kryss i nærheten av store kjøpesentre og kjøpesentre, fra 14 til 18 i helgene, kan det være 80 til 120 personer som går gjennom per minutt. I tillegg, i kryss i nærheten av skoler, vil fotgjengerstrømmen øke betydelig under skolens ankomst- og oppsigelsestid.
Off-Peak timer:I løpet av ikke-topptimene på hverdager og i noen kryss i ikke-kommersielle områder, er fotgjengerstrømmen relativt lav. For eksempel, fra 9 til 11 am og fra kl. 13 til 15 på hverdager, i kryss i nærheten av vanlige boligområder, kan det bare være 10 til 20 personer som går gjennom per minutt.
Sammensetning av mengden
Kontorarbeidere: I løpet av pendlingstiden
På ukedager er kontorarbeidere hovedgruppen
Studenter: I kryss i nærheten av skoler underSkolens ankomst og oppsigelsestider,Studentene vil være hovedgruppen.
Turister: I kryss i nærheten av turistAttraksjoner, turister er hovedgruppen.
Beboere: I kryss i nærheten av boligenområder, tiden for beboernes utflukter er relativtspredt.
①Pedestrian Detection Sensor Deployment: Sensorer
slik som infrarøde sensorer, trykksensorer eller videoanalysesensorer, er
installert i begge ender av krysset. Når en fotgjenger nærmer seg
venteområde, sensoren fanger raskt signalet og overfører det til
Trafikksignalkontrollsystem.
Helt presentere den dynamiske informasjonen til mennesker eller objekter i
rom. I sanntids dom av fotgjengere 'intensjon om å krysse gaten.
② Diversifiserte displayformer: I tillegg til de tradisjonelle runde røde og grønne signallysene, tilsettes menneskelige formede mønstre og vegstopplys. En grønn menneskeskikkelse indikerer at passering er tillatt, mens en statisk rød menneskeskikkelse indikerer at passering er forbudt. Bildet er intuitivt og er spesielt enkelt for barn, eldre og mennesker som ikke er kjent med trafikkregler å forstå.
Koblet med trafikklys i kryss, kan det aktivt be statusen til trafikklys og fotgjengere til å krysse gaten fra sebraoverganger. Den støtter kobling med bakkelys.
GRØNN Bølgebåndinnstilling: Ved å analysere trafikkforholdene i hovedsakVeikryss i regionen og kombinere det eksisterende kryssetplaner, timingen er optimalisert for å koordinere og koble skjæringspunktene,Reduser antall stopp for motorvogner, og forbedre totalenTrafikkeffektivitet av de regionale veiseksjonene.
Intelligent trafikklys koordinasjonsteknologi tar sikte på å kontrollere trafikken
lys i flere kryss på en koblet måte, slik at kjøretøyer kan passeregjennom flere kryss kontinuerlig med en bestemt hastighet utenmøter røde lys.
Trafikksignalkontrollsystemplattform: Realiser fjernkontroll og enhetlig utsendelse av nettverksseksjoner i regionen, og lås eksternt fase av hvert relevant kryss
gjennom signalkontrollplattformen under større hendelser, høytider og
Viktige sikkerhetsoppgaver, og juster fase varigheten i sanntid til
sikre jevn trafikk.
Stole på trafikkdatadrevet bagasjeromskoordinasjonskontroll (grønn
bølgebånd) og induksjonskontroll. Samtidig, forskjellige hjelpe
Optimaliseringskontrollmetoder som fotgjengerovergangskontroll,
Variabel banekontroll, Tidevannsfeltkontroll, 'Bussprioritetskontroll, spesiell
Tjenestekontroll, overbelastningskontroll, etc. implementeres i henhold til
de faktiske forholdene for forskjellige veiseksjoner og kryss.
Data analyserer intelligent trafikksikkerhetssituasjonen i intersek
tions, som fungerer som en "datasekretær" for trafikkoptimalisering og kontroll.
Når et kjøretøy blir oppdaget som venter på å passere i en viss retning, trafikksignalkontrollsystemetjusterer automatisk fase og grønt lys varighet av trafikklyset i henhold til den forhåndsinnstilte algoritmen.For eksempel, når lengden på køen på kjøretøyer i en venstre-svingbane overstiger en viss terskel, er detsystemet utvider den grønne lysets varighet av venstre-sving-signalet i den retningen, og prioriterertil venstre-vendende kjøretøy og redusere ventetiden for kjøretøy.
Trafikkfordeler:Evaluer gjennomsnittlig ventetid, trafikkapasitet, overbelastningsindeks og andre indikatorer på kjøretøyer i kryss før og etter implementeringen av systemet. Forbedringseffekten av systemet på trafikkforholdene. Det forventes at etter implementeringen av denne planen vil den gjennomsnittlige ventetiden for kjøretøyer i kryssene bli betydelig redusert, og trafikkapasiteten vil bli forbedret økning med 20% -50%, redusere overbelastningsindeksen med 30% -60%.
Sosiale fordeler:Reduser eksosutslipp fra kjøretøyer på grunn av lange ventetider og hyppige start og stopp, og forbedre urban luftkvalitet. Samtidig, forbedring av veier for trafikksikkerhetsnivå, reduserer forekomsten av trafikkulykker og gir et tryggere og mer praktisk transportmiljø for innbyggernes reiser.
Økonomiske fordeler:Forbedre transporteffektiviteten, redusere drivstofforbruket og tidskostnadene, lavere logistikktransportkostnader og fremme utstilling av byøkonomisk utvikling. Gjennom fordelevaluering, optimaliserer kontinuerlig systemløsninger for å sikre maksimum
